2025年即将过去大牛时代，可以说今年比亚迪是有所不足，但也是相当成功的。
说有所不足，是因为各种因素叠加下，年初的全年销量目标有所下调。说相当成功，是在下半年，其销量一步步上升，稳步增长。
而且还有个隐藏的优势，就是比亚迪今年在电池领域没有进行太明显的升级，但却获得了不错的销量。也就是说，整个2026年，比亚迪的新电池可能成为一张王牌。
目前，这一趋势已经显现。
在元PLUS新款的申报数据中，标明具有75kWh左右的电池，实现CLTC续航约650km大牛时代，其整备质量增至1880kg。
展开剩余68%而元PLUS荣耀版电池容量49.92kWh，整备质量1625kg，相比之下新款增加了200kg重量，续航增加50%。可以看出，随着磷酸铁锂的进化，比亚迪找到了容量和重量之间的平衡点。
而且，比亚迪磷酸铁锂电池还在耐用度上实现了一个新的级别。
这主要是从比亚迪商用车轿卡T4的发布看出来的。这款车有两个型号，售价9.58万和9.88万。
其配置了63.2kWh磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况续航里程超330公里。支持2C充电，10 分钟充电续航100公里。
最主要的，是支持三电10年质保，80万公里质保。每次充电开250公里的话，80万公里要支持3200次充电，这表明电池的耐用性又有所提升。
同时，也是CTC电池底盘一体化设计，对电池有一个充分的保障。
这款T4轿卡的质保服务，说明比亚迪已经可以将磷酸铁锂电池的质保，提升到一个新的高度。毕竟，质保期内大范围更换电池并不现实，能做出这样的质保承诺，只能说明电池的耐用性已经升级了。
当然，也有一个原因，是大家对于比亚迪的技术沉淀还是了解太少了。比如其牵引车Q3，就标明寿命超120万公里，足见实力强大。
那么大牛时代，我们不禁去想，家用车的质保里程，会不会因为技术升级，而有大幅升级呢？如果能达到商用车的1/4，也将是相当惊人的，也将是一个大跨越。可以说，2026年比亚迪乘用车市场，让人越来越期待了，我们拭目以待。
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